TCS系统，全称牵引力控制系统，依靠轮速传感器，探测到摩托车前轮的速度低于后轮的速度时，会发出信号减小动力输出或者制动车轮，防止车轮打滑。
对摩托车而言，TCS系统就是一个驾龄丰富感知敏锐的老司机，当车轮开始出现打滑的迹象时，立马收油门，保证车辆的行驶轨迹不变。在路面湿滑或者大油门起步的时候，TCS系统的作用格外明显。
TCS系统，在摩托车里面又有很多别名，比如TC、ASR、防侧滑等等，都归类为牵引力控制系统。
根据功能又分为高级TCS和基础TCS。高级TCS系统，分为多阶可调，既能保证安全性，又为骑手不同条件下的需求，提供不同的介入指数，并且介入的过程中，比较绵密丝滑，不会让骑手由于不适产生条件反射的误操作；基础的TCS，最多提供可关闭功能，介入的程度不足以应对复杂的路况，调教不好的还会比较突兀，某些TCS调教的不好的车型，骑手发动车辆的第一件事，就是关闭牵引力控制系统。
高级TCS和基础TCS虽然大部分都是通过软件作用，不过软件的研发成本是不一样的，高级的TCS一般搭载在比较贵的车型上，而低阶的TCS，软件功能比较单一，成本比较低。
TCS系统，在大排量大马力的摩托车上，是属于非常重要的一项配置，大马力的摩托车侧滑是非常危险的，特别是起步侧滑；而小排量车型，TCS系统更像是一种增加售价的加分项，触发的时机并不太多，简而言之，不那么重要，但是有比没有好！
所以，搭配TCS系统的摩托车，最好还是去试驾感受一下牵引力控制系统的作动效果，再判断多出来的TCS系统，是不是值得那多出来的售价吧。
